大家知道車輛的所有重量都是通過四個車輪和地面接觸的（這指一般的家轎，多于四輪的貨車先不提），一般的汽車設(shè)計是盡可能把前后的重量按50：50分配的，當(dāng)然很多車并不能做到絕對的平分，一般的前置前驅(qū)是60：40，前置后驅(qū)接近50：50．

車輛在靜止時，如果車身為1000KG，前后重量比是60：40的話，那前后輪所受到的重力大概是前600KG，后400KG，每只前輪是300KG，每只后輪是200KG了．

當(dāng)車輛開始運動時，車身的重力就開始產(chǎn)生變化而發(fā)生轉(zhuǎn)移了．我們在乘車時身體在車子加速時向后壓，減速時會向前沖，轉(zhuǎn)向時會向反方向擺動所感覺到的力量．起步時，重力因車輛向前突然運動而向后轉(zhuǎn)移，由原來的60：40轉(zhuǎn)變成50：50，或者更高，這要視乎車輛起步的加速度．當(dāng)車輛剎車時，同樣因為車輛的慣性，使重力向前轉(zhuǎn)移，由原來的60：40變成70：30或者更高，這要視乎用多少車速怎么樣剎車．

當(dāng)一輛1000KG時速100公里的轎車一腳急剎車完全剎停期間，前后輪承受的重力分配將會由原來的前輪600KG后輪400KG瞬間變?yōu)榍拜?00KG后輪100KG，這時每只前輪將要承受450KG的重力，而每只后輪的承受重力只有50KG，就算多強的后制動力對這一點重量都是多余的，因為后輪與地面的摩擦力因重力不足而遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于車輛向前的慣性，后輪的摩擦力對整個剎車過程起到的作用很�。�

車輛絕大部分時間是向前行駛的，所以剎車時絕大部分時候的重力轉(zhuǎn)移是由后至前的，這就決定了車輛的前輪剎車系統(tǒng)一定要比后輪強大，這樣才能使車輛在需要制動的時候能有效的把車輛停下來．

再說說前后輪制動力分配對車輛的影響．當(dāng)一部汽車只有前制動，當(dāng)剎車時，重力大部分壓在兩個前輪，這時前輪的制動力將決定車輛停下來的距離．當(dāng)一部汽車只有后制動，當(dāng)剎車時，重力還是大部分壓到兩個前輪上，這時前輪沒有制動力，而后輪就算有再強的制動力也因重力大部分已轉(zhuǎn)移到前輪，后輪所承受重力不足使后輪摩擦力過小，不能有效牽引住車輛向前的慣性而產(chǎn)生打滑．

雖然一部車不可能只有前制動或只有后制動，但如果前后制動力分配不理想，或者后制動力優(yōu)于前制動，那剎車時就會出現(xiàn)的類似沒有前制動的效果－－打滑了．

原因是當(dāng)前制動力還沒有達(dá)到影響車輛向前運動時，后制動力已經(jīng)對車輛產(chǎn)生制動效果（使后輪運轉(zhuǎn)減慢，輪胎與地面的摩擦力增加），而重力的轉(zhuǎn)移也使后輪的重力減少摩擦力減弱，不能拉住車輛向前的運動狀態(tài)，從而產(chǎn)生打滑現(xiàn)象．這中現(xiàn)象表現(xiàn)出來的效果就是車輛甩尾，對于車身扁平的轎車，車速不太快時這種狀況還不至于發(fā)生危險，但車身高窄的眾泰，這種現(xiàn)象就是能導(dǎo)致翻車的致命狀況了．

所以只要不是高速行駛的跑車，后輪是不是碟剎根本就不重要，后輪碟剎只起到錦上添花的作用，不必歸在必選之列的．由于車輛在行駛時發(fā)生重力轉(zhuǎn)移，所生成的影響并不止剎車系統(tǒng)，其中影響很大的還包括輪轂和輪胎．

如果車子在高速下坡時要拐一個急右彎，而司機在彎中突然松油門，這一連串動作引致的重力轉(zhuǎn)移會使右后輪負(fù)重是零(因為它己凌空了) ！左前輪的負(fù)重則可能高達(dá)800kg，而左后輪和右前輪則可能分別只有80kg和120kg的負(fù)重.這嚴(yán)重不均衡的現(xiàn)象會令左前胎不勝負(fù)荷而打滑(即轉(zhuǎn)向不足)，失去轉(zhuǎn)向能力而向前直沖.這時候開車的人如果在慌忙中踏下剎車，會令更多的重量由己經(jīng)負(fù)重不多的后部向前移，結(jié)果左后胎因負(fù)重太少導(dǎo)致下壓力不足，摩擦力不足以抗衡車子在轉(zhuǎn)右彎時所產(chǎn)生的左橫向力，而產(chǎn)生向左橫移(即轉(zhuǎn)向過多).而瞬間的重力轉(zhuǎn)移會導(dǎo)致某個輪胎和輪轂受壓爆增，所以過低過高的胎壓此時是很危險的，隨時有爆胎的可能.

輪胎的胎壓增加同時影響著輪轂，我們知道輪胎的鋼絲胎圈是被輪轂凸起的邊緣卡住的，胎壓增加就會使輪胎橫向擴張，增加胎圈對輪轂邊緣的壓力，這時制造得較單薄的輪轂邊緣就有可能被輪胎的高壓壓斷，發(fā)生泄氣現(xiàn)象.所以我們選輪胎和輪轂方面，就不能單單看款式和價格了，質(zhì)量好的輪胎和輪轂是保證安全駕駛的前提要素，不可輕視了.

還有一點需要補充，就算是四輪碟剎的車，前輪的剎車盤都是比后輪的要大．杠桿原理告訴我們，剎車鉗離開碟心越遠(yuǎn)，產(chǎn)生的制動力越強，同時所需的踏板力度越小.也就是說，前輪的制動力是大于后輪的，原因和我上面提到的一樣．

所有的剎車系統(tǒng)都要注意平衡和前后制動分布，過大的制動力容易令輪胎抱死，前輪的問題還不算太大，但后制動力過敏容易使車子在剎車時不穩(wěn)定甚至打滑，發(fā)生意外 (如有ABS系統(tǒng)可減低抱死現(xiàn)象，但每次剎車都觸動ABS始終是不健康的)．

歸根到底，就算對原廠的剎車不滿意而改裝增強剎車，最終令汽車停下的還是地面給輪胎的摩擦力，如果輪胎性能差，或是地面濕滑、有沙石，同樣不能得到好的剎車效果。輪胎的抓地力極限就是剎車性能的最高極限，其它一切配備都只是為了接近這個極限，而不是把這個極限提高。所以如果嫌前碟后鼓制動效果不滿意而改成四輪碟剎系統(tǒng)，還不如買套好的輪胎實際．

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輪胎對制動距離影響很大，可以說基本是唯一決定因素了。道理很簡單，摩擦力=壓力*摩擦系數(shù)。一般來講，車中變化不大，因此，最終決定制動性能的，只有輪胎這一項。ABS 作用只是盡量保證輪胎處于靜摩擦狀態(tài)。因為靜摩擦大于動摩擦，而且輪胎抱死將失去操控性。

碟剎，鼓剎各有優(yōu)缺點，在單次使用上差別不大，只要能保證輪胎處于靜摩擦臨界點，從公式上很容易解釋。

碟剎優(yōu)點在于散熱好，熱衰退小。鼓沙在于封閉性，抗砂石，所以越野車都是鼓剎。鼓剎的制動能力尤其是靜止制動能力應(yīng)該大于碟剎，但是容易過熱導(dǎo)致失效。